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中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟认为，在当前的技术条件下，车企向出行服务商转型的具体做法仍需探索。
过去两周，滴滴快车车主冯先生平均每天多赚了一两百元，即使他工作时间并未延长太久。“原来每单之间大概要等十几分钟到半小时，现在几乎刚刚拉完一单就能接到新订单”。
7月1日，《北京市查处非法客运若干规定》正式开始施行。其中，对无证从事网络预约出租车业务的当事人设定了扣押车辆的行政强制措施，并加大了巡查力度和执法力度，被媒体称为“史上最严抓车”。
于是，人们早已习惯的网约车忽然供不应求。7月16日，北京下了一场大雨，这一轮“打车难”问题被再次放大。在三里屯工作的王悦向记者吐槽说，“在非早晚高峰时间段，以前几分钟就能约到的车，现在要等半个多小时。”
在微信群里，快车车主们分享着一份“执法地图”，讨论哪些地方又成了被严打的“重灾区”。冯先生告诉记者，符合规定的网约车不仅需要“京车、京人、平台证”三证齐全，还必须将使用性质转为“营运车辆”。这意味着车主不仅要缴纳更多保险费用，并按规定年限(8年)报废。“变成营运性质肯定会影响车辆的保值率，跑快车的成本无疑更高了。”冯先生认为，光这一门槛就足以“劝退”绝大部分车主。
不仅在北京，随着准入门槛、法规政策的正式执行，近期全国多地对网约车的监管都在趋严。对此，滴滴向记者回应称，“提前预约、多用拼车功能，成功率会相对较高。”
今年1月底发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2017年12月，中国网约专车或快车用户规模达到2.36亿，较2016年增加6824万人，用户使用比例由23%提升至30.6%。乘客已经习惯了“掏出手机就能打到车”，但网约车实质上是一种非公共交通。
中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟认为，在当前的技术条件下，车企向出行服务商转型的具体做法仍需探索，“自己生产并持有车辆，可能会导致车企的现金流变成一辆辆车。”他认为，车企的核心竞争力是产品和品牌，也可以说是研发、供应、生产的全产业链资源整合能力，“车企在转型过程中不应放弃这些优势”。
另一方面，滴滴出行副总裁杨峻也曾公开表示，“滴滴不会去造车。我们的长项是数据分析能力、是对使用场景和用户偏好的掌握，以及对出行线路的动态规划，对充电桩站和用户车辆状态的动态匹配。”
杨峻透露，滴滴在超过70万份用户调研中总结了未来共享汽车的设计灵感，并分享给了北汽、广汽、车和家等车企，希望打造出智能出行时代的“神车”。“滴滴希望与车企一起共建出行运营商，这是一项令人激动的事业。”
“希望这一天早一点到来吧！还是希望以后打车不会这么麻烦。”在大雨中等待近一个小时后，王悦终于坐上了冯先生的车，有些疲惫的她没有发表太多看法，只说出了心里最朴实的愿望。据新华网
