呼市地铁1号线地下段轨通

本报讯（记者 张鑫）4月28日，随着博物馆站至将军衙署站区间右线最后一副轨排铺设完成，由中铁投资集团总承包建设、中铁上海局施工的呼市地铁1号线地下段全部轨通，较“4·30”计划工期提前2天实现地下段轨通，顺利实现了2019年呼市地铁1号线“青城杯”劳动竞赛活动“第一战役”的又一重大节点目标。

呼和浩特市委常委、常务副市长刘文玉，呼和浩特市政协副主席回力，呼和浩特市政府副秘书长田雨，呼和浩特市轨道公司董事长刘占英，副总经理麻永华，呼市地铁一号线建管公司总经理王立刚，呼市地铁1号线建设指挥部指挥长张剑，中铁上海局集团副总经理李杨、中铁上海局一公司党委书记、董事长章胜华，副总经理纪学伟等领导共同见证了最后一副轨排成功合龙。在现场，呼和浩特市轨道公司董事长刘占英宣布了呼市地铁1号线地下段轨通。

呼市地铁1号线西起三间房车辆段，沿新华西街一直向东至白塔停车场，线路长度23.2公里。全线共设19座车站，其中地下站16座，高架站3座。中铁上海局承担全线的轨道铺设任务，总计铺设往返双向轨道总长度69.668公里（含车辆段和停车场），工程施工存在作业空间狭小、轨行区交叉施工以及高寒地区钢轨焊接和混凝土质量管控难度大等施工难题。

高寒地区冬季铺轨

国内尚属首次

自2018年8月30日铺轨作业开工以来，为确保“4·30”轨通节点工期目标，中铁上海局呼市地铁1号线10标项目部全体职工主动放弃节假日，坚守岗位，在冬季零下十几摄氏度的环境下，采用高蓄热法、地下区间移动暖棚保温等方式，投入大量施工技术人员和物资设备保温材料进行道床施工。施工最高峰时期，共计投入了3个铺轨基地、6台大型龙门吊、6辆轨道车、12台轨道平板车和18辆轨排架机，同时开设10个工作面，700多名工人同时作业，有效保证了呼市地铁1号线地下段轨道铺设的质量和速度。

据了解，在高寒地区冬季进行地铁轨道施工，在国内尚属首次。

工艺精良 无缝焊接

车辆运行平稳

地下段铺轨作业主要采用机铺法施工。由于地下段隧道内作业空间狭窄，区间封闭，轨料无法倒运至施工现场，不利于轨排架设及混凝土道床的浇筑。所以事先在铺轨基地将轨排拼装成型，通过轨道车推送轨排到施工现场，采用轨排铺架机进行轨排的架设和混凝土的浇筑，机械化程度高。

为减少地铁运行对周边环境的影响，铺轨作业采用新型减振轨道结构，过程中采用减振扣件、梯形轨枕减振道床、钢弹簧浮置板整体道床等工艺进行减振降噪；在地铁铺轨工作结束后，对整条地铁轨道进行无缝焊接，最大限度减少传递振动和传递噪声，确保地铁平稳运行。

联合调度 过程监控

确保施工安全

2019年，轨行区各专业交叉施工，轨行区安全是呼市地铁1号线安全管理的重中之重。中国中铁呼市地铁1号线建设指挥部对轨行区安全管理实现一站式联动管理，信息共享、安全共建。中铁上海局12标作为主责单位，未雨绸缪，扎紧制度的“笼子”，严格执行轨行区出入登记、调度例会、计划管理等制度，设立联合调度室，充分利用轨行区综合调度管理系统，科学调度轨行区施工作业，完备轨行区车载系统、通信系统、视频监控系统，实现了隧道内语音通信、行车调度、行车速度控制、视频监控等功能，确保各系统与总调度室的无缝对接。全线各参建单位根据相应职责，严格加强轨行区封闭管理，为作业人员提供有效的避险平台及安全通道，有效保证了轨行区行车作业安全。

截至目前，呼市地铁1号线开累完成工程量约73亿元，占合同总额的77%。盾构区间全部贯通；车站主体累计完成总量的90%；附属出入口、风亭完成39个，完成总量的29%；三间房车辆段各单体结构主体完成，控制中心裙楼封顶，两个主变电所主体结构封顶，外电源路由施工全部完成；站后铺轨及二次结构施工正有序推进，目前已累计铺轨54.6公里，预计6月30日前完成高架段铺轨任务，届时将实现全线轨通。