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截至今年6月，中欧班列“东通道”累计通行量突破4万列。滚滚“钢铁驼队”穿梭驰骋于亚欧大陆，持续畅通国际贸易大通道的背后离不开一代代国门铁路人的默默坚守。
清晨的满洲里运用车间，印有国徽的跨境机车静静停靠、整装待命。齐齐哈尔机务段满洲里运用车间出国班组的出国司机张晓军、汤海波师徒二人早早到岗，开启出车前的全套检查，确认车辆整体状态，全力确保跨境运输万无一失。从业多年的张晓军是首批中欧班列的出境司机，也是满洲里中欧班列从无到有、从小到大的亲历者。
张晓军回忆，早年班列多装载零散杂货，车厢规格杂乱，运输品类单一，跨境往返耗时漫长。历经十余年发展，口岸面貌焕然一新，标准化集装箱全面普及，满载电脑、家电、大型机械、新能源汽车等高附加值货物，货运质量大幅升级。“随着货运量持续攀升，机车完成换代升级，单机牵引载重可达6000吨，运力、效率、安全性实现跨越式提升。”张晓军坦言。
记者跟随师徒二人登上机车驾驶室，切身感受跨境行车的艰辛。狭小的驾驶室是师徒二人常年坚守的“移动岗位”，简易炊具、折叠小床一应俱全，条件简单却功能齐备。受跨境作业规定限制，行车全程无法下车，饮食起居、休整值守全部集中在驾驶室内。
“我的任务就是驾驶列车从满洲里开往俄罗斯后贝加尔，两地距离仅有9.8公里。”汤海波介绍，虽说这段线路里程不长，但完成一趟出入境往返就要十余个小时;一旦俄方换装效率偏低，司机就得在狭小的驾驶室连续值守近30个小时。全程需要四次边检核验，并且中俄铁路信号制式相反、7.5‰长大坡道以及冬季严寒风雪等多重考验，每一次操作都必须做到精准无误。他感慨道：“把悬挂国徽的火车开出国门的那一刻，是我最骄傲的事情。”如今，像汤海波一样的青年驾驶员接续前辈使命，岗位上老中青三代铁路人薪火相传，合力守护这条亚欧陆路物流要道。
如果说司机是班列的“掌舵人”，那么机车探伤工就是守护列车安全的“体检大夫”。在运用车间检修现场，探伤工王文惠手持专业检测探头，俯身仔细排查机车车轮、零部件的每一处细节。她向记者介绍，机车探伤原理如同人体B超体检，借助探伤设备能够精准捕捉肉眼难以察觉的内部裂纹、隐性磨损。王文惠说：“中欧班列运量逐年增长，每次列车进库我们都要开展全面探伤检修，排查隐患，保证运输生产安全。”
从清晨到深夜，从初春到寒冬，满洲里铁路口岸车流不息、灯火长明。四万列钢铁驼队横贯亚欧的亮眼成绩，凝结着口岸一线所有基层工作者的汗水与耕耘。他们扎根北疆边境、立足平凡岗位，以日复一日的坚守、精益求精的态度，守护着这条联通内外、畅通双循环的国际物流大通道，用实干与担当擦亮北疆国门名片。（闫哲）
